Bitte raus, bitte! Jetzt jagt der Zug ganze Familien mit dem Preishammer zur Hölle

Die DB -Gruppe bedeutet gut mit ihren Kunden. Damit Senioren und Geschäftsleute stressfrei reisen können, erschreckt er laute Kinder und Eltern mit saftigen Gebühren für die Buchung. Das passt zur Unternehmensphilosophie: Irgendwie hoffentlich, dass die Dinge gut laufen und überraschen, dass alles schlimmer wird. Ein Ice Train Leader wollte ein Beispiel geben und alle Passagiere in Nürnberg aus der Tür streichen. Was? Warum? Das bleibt ein Rätsel. Genau wie der Zug des Zuges. Aus Ralf Wurzbacher.

Am Dienstag dieser Woche endete eine Zugreise von München nach Hamburg am ersten Bahnhof. In Nürnberg warf das On -Board -Mitarbeiter alle Passagiere aus. Sie wollten ein Beispiel geben, war die Ankündigung. “Dieser Zug ist zu schmutzig, um weiterzumachen.” Die Erschöpften konnten ihre Reisen nur eine Stunde später fortsetzen, mit einem hoffnungslos überfüllten Eis, in dem die Passagiere “Formell gestapelt” hätte. Das Unternehmen wäre “hohe qualitative Standards”, sagte ein Gruppensprecher später. Das war hier “leider nicht gegeben”. Es ist jedoch “ein individueller Fall” …

Was den Zug des Zuges dazu veranlasst hat, den Schritt zu unternehmen, bleibt unklar. Es ist denkbar, dass er nur seine Frustration ausstrahlen wollte, weil er ein unzureichend vorbereitendes Fahrzeug stundenlang durch das Land gondolatisch wollte. Irgendwann ist es genug! Vielleicht mochte er nur die Symbolik des Ganzen und die Idee, eine steile Vorlage für Journalisten zu liefern. Denn auch am Dienstag machte eine Neuigkeit die Runde, die eine Schwäche enthüllt, um auf einer höheren Ebene, nämlich die DB -Basis, zu werfen. Wie der Zug in einem beachten Verbreiten Sie die bevorstehende Zeitplanänderung: “Ab dem 15. Juni gibt es keine Familienreservierungen mehr” und weiter: “Alle Reisenden – einschließlich Kinder, zahlen den Preis für eine einzelne Sitzreservierung.”

In den Hintern treten

Es wird teuer sein. Bisher hat eine Familie von bis zu fünf 10,40 Euro für eine Sitzbuchung in der zweiten Klasse gezahlt. In Zukunft werden 22 Euro für nur vier Reisende und die fünf der 27,50 Euro und 55 Euro für Rückfahrten fällig sein. Dies ist eine Menge Geld, das Sie noch keinen Messgerät abgedeckt haben. Tatsächlich zieht der Preis für die individuelle Reservierung auch 5,20 Euro auf 5,50 Euro an. Für die erste Klasse werden es 6,90 Euro anstelle von 6,50 Euro betragen. Wahrscheinlich nicht so wenige fühlen dies als Kick im Hintern. Mit den Nachkommen, insbesondere Kleinkindern, kann es sehr herausfordernd sein, auf dem Weg durch Zug auf dem Weg zu sein. Es ist im geschlossenen Fach, wo Sie unter sich sind, immer noch am entspannt am entspannt und von Moserer -Insassen verschont. Sie werden von Babyschreien oder “verzerrten Anklagen” gestört. Aber was werden Familien bald tun, die finanziell nicht so fett haben? Letztendlich gibt es zwei Optionen: Reservieren Sie nicht mehr und führen Sie das Risiko nicht mehr, wild verstreut im großen Augen- und Ohrenauto zu verlieren. Was alle möglichen Stress verspricht. Oder sie lassen es vollständig und nehmen die Deutsche Bahn ab.

Dies sind zwei schlechte Alternativen. Dementsprechend reagierten Train-, Umwelt- und Sozialverbände natürlich auf die Veränderung. “Deutsche Bahn scheint Familien ins Auto zu bringen”Beschwerte sich vom Verkehrsexperten bei Greenpeace, Lena Donat. “Wenn eine vierköpfige Familie allein für die Reservierung 44 Euro Blatt hat, dann ist es mehr als viele Autos auf 400 Kilometern Kraftstoff verbrauchen.” Der CEO der Social Association of Deutschland (SOVD), Michaela Engelmeier, sagte: “Jede zusätzliche Belastung macht Haushalte mit kleinen Einkommen und macht es schwierig, über eine klimatische Reise mit dem Zug zu entscheiden.” Insbesondere Familien mit Kindern sind auf reservierte Sitze abhängig “, sagte der Vorsitzende des Bundes, Kerstin Harmann, vom Ecological Traffic Club VCD.“ Sie sind jetzt in der Tat ein neuer Preiserhöhung, nur ein halbes Jahr nach dem letzten regulären Anstieg im Dezember. ”

Ruinöse Rettung

Oder Sie bleiben einfach fern, weil der Preis Hammer Ihr enges Budget zerschmettert. Solche Verluste spielen offensichtlich keine Rolle bei der Berechnung des DB -Managements. Sie möchten irgendwie kurzfristiger herauskommen, es kostet das, was Sie schließlich fast bankrott sind, mit weit über 30 Milliarden Euro Schulden und berüchtigten Bilanzdestern. Insbesondere im langen Transportverkehr sind Jahr für Jahr enorme Verluste, fast 100 Millionen Euro im Jahr 2024, mit sinkenden Verkehr, fallenden Passagierzahlen, weniger Pünktlichkeit und weniger Kundenzufriedenheit. Jeder im Sinn gezogene Händler würde seine Preisrichtlinie überdenken und sein Angebot attraktiver machen.

Aber der Zug tickt anders! Es schlägt fast alle Hälfte des Jahres zu den Preisen ein, beschränkt den Bahncard-Treiber, indem es das Angebot für ein digitales Kundenkonto macht, und blockiert Reparaturarbeiten “unter einem Rollbike”, dh beim Betrieb, wenn es um die sogenannte allgemeine Renovierung geht. Der Denken Sie an Seiten hatte bereits an verschiedenen Orten gezeigt (Zum Beispiel hier) dass alle jüngeren, die von der Eisenbahnführung und der Bundesregierung genommen und geplant werden, das Gegenteil der „Rettung“ der Eisenbahnen verursachen. Kapitalerhöhung, Schienengebühren, Netzwerk, Deutschland-Ticket, DB-Frachtrenovierung-Die Auswirkungen sind immer gleich: Die Angebote für Fern-, Regional- und Frachttransport sind begrenzt, die Preise werden erhöht, Kunden Scarer und Sabotage des ökologischen Übergangs.

Vor dem Brechen

All dies scheint ein Crashkurs mit Absicht und eine Einladung an die Neoliberalen, den Zug zu zerschlagen und das Schienennetz für noch mehr Konkurrenten zu öffnen, selbst im langen Transportmittel. Der Regierungswechsel war bereits erwartet, aber es konnte nicht so schnell sein. Im Koalitionsvereinbarung Die Gewerkschaft und die SPD sprechen nur davon, “den Infraga weiter ungebunden” zu wollen, sondern “innerhalb der integrierten Gruppe”. Dies kann wiederum nur ein Schritt auf dem Weg zum großen Verkauf sein. CDU/CSU sowie die Grünen, die FDP sowieso sowie die Monopol -Kommission, die Bundeskartellamt und das Federal Audit Office, drei Bundesbehörden von Rang, verbreiten eine vollständige Trennung von Infrastukur und Fahrt. Das Netzwerk sollte daher vom öffentlichen Sektor eingeführt und unterhalten werden, so dass so viele private Tracks so schnell wie möglich Gewinne erzielen. Der stürzende DB selbst wird somit zu einem Übernahmekandidaten verwirrt. Der Verkauf der Behinderten DBs Skenker Und der bevorstehende erzwungene Verkauf der Frachtdivision DB Fracht dafür.

In jedem Fall hinterlässt die Bundesregierung nicht den Eindruck, dass sie den Verlauf der Dinge stoppen wollte. Als Vorstand des DB -Vorstands -Chefs Richard Lutz wäre es für den Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) leicht, die Abschaffung der Familienreservierungen zu verhindern. Dafür würde es nur ein Wort der Macht erfordern. Stattdessen ist kein Piepton von ihm zu hören. Der CDU -Transportsexte Christoph Ploß stimulierte nur den Vorschlag, das Verfahren zu überdenken. Sitzreservierungen könnten sinnvoll sein, um die Nutzung der Züge im Sinne von Bahnnutzern zu organisieren und zu steuern. “Eines ist klar: Familien dürfen nicht mit einer Gebühr belastet werden.”

Ein-Kind-Politik

Der gute Rat sprudelte heraus. Trotz des öffentlichen Drucks hat die Eisenbahnführung angekündigt, dass dies das Ding tun würde. Schließlich bleibt es, dass Kinder bis zu 14 Jahren kostenlos befördert werden, begleitet von einem Erwachsenen (abgesehen von der Reservierung). Darüber hinaus brachte die alte Verordnung nur einen Vorteil von drei Personen aus, sagte das Pressebüro. Im Gegensatz dazu ist das Familienreservat “größtenteils mit einem Kind mit einem Kind gebucht”. Wenn dies (wirklich) ist, können Sie zuversichtlich ein Kindspolitik praktizieren und nachhaltig die Tür für größere “Sippationen” zuschlugen.

Übrigens hat DB -Frontmann Lutz in dieser Angelegenheit bisher auffallend geschwiegen. “Sowohl bei der DB Group als auch bei The Infrago sollten eine Umstrukturierung des Aufsichtsbehörde und des Verwaltungsrates stattfinden, um mehr Fachwissen zu kartieren und das Abschneiden zu erreichen”, geschrieben im Schwarz -Roten -Regierung -Programm. Lutz sollte daher den obligatorischen Niedergang tatsächlich nicht haben. Wer weiß? Vielleicht wollte er nur seine Vertreibung beschleunigen. Aber was ist, wenn es noch benötigt wird? Als Sündenbock!

TitelBild: Unguryanu / Shutterstock.com