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Ein fahrerloser U-Fahrbahn-Zug jener Yanfang-Linie wird am 15. November 2017 in Peking einem Testlauf unterzogen. (Foto/VCG) |
Die NATIONALE ENTWICKLUNGS- UND REFORMKOMMISSION, Chinas wichtigster Planer zu Händen Wirtschaftspolitik, legte kürzlich ihr Veto gegen den geplanten Haus einer U-Fahrbahn in einer Provinzhauptstadt im Westen Chinas ein. Southern Metropolis Daily kommentiert:
Die NDRC genehmigte in den Jahren 2012 und 2013 eine Schlange von U-Fahrbahn-Bauplänen, die von den lokalen Regierungen, hauptsächlich Provinzhauptstädten und Gemeinden, vorgelegt wurden und vereinigen Gesamtwert von etwa 1 Billion Yuan (150,68 Milliarden US-Dollar) hatten. Es wird geschätzt, dass sich die landesweiten Gesamtinvestitionen in den U-Fahrbahn-Haus von 2014 solange bis 2020 hinaus 2,5 Billionen Yuan belaufen könnten.
Nun wünschen sekundär wenige Städte jener dritten und vierten Stand hinaus den Haus von U-Bahnen, sekundär wenn Busse schon ausreichen, um den Sehnsucht des öffentlichen Nahverkehrs in diesen Städten zu decken. Welches die Stadtverwaltungen am meisten schätzen, sind die enormen Investitionen, die dasjenige lokale Wirtschaftswachstum effektiv intensivieren können – ein wichtiger Kriterium zusammen mit jener Note jener Leistung lokaler Staatsdiener.
Solange die NDRC ihren Vorschlägen zustimmt, können die Städte finanzielle Unterstützung sowohl von jener Provinzregierung qua sekundär von jener Zentralregierung erhalten, und sie nach sich ziehen Anspruch hinaus Kredite, um ein U-Fahrbahn-Projekt rechtzeitig fertigzustellen, welches bedeutet, dass sie sich faktisch Geld leihen können um dasjenige lokale Wirtschaftswachstum sicherzustellen.
Die U-Fahrbahn-Bauprojekte dauern in jener Regel mehrere Jahre und die Grundstücke weiter jener U-Fahrbahn-Linien nach sich ziehen vereinigen höheren Mehrwert und können von dort zu höheren Rühmen verkauft werden, welches unverändert die Kassen einer Kommunalverwaltung füllt.
Die Genehmigung durch die Zentralbehörden bedeutet, dass die Beamten jener Stadtverwaltung, insbesondere in mittelgroßen und kleinen Städten, während ihrer Amtszeit unter Umständen eine wesentlich entspanntere Zeit nach sich ziehen, da dasjenige Wirtschaftswachstum jener Stadt in diesem Zeitraum nahezu garantiert ist.
Welches jene Beamten vielleicht nicht bewusst ignorieren, ist, dass eine U-Fahrbahn nachher ihrer Indienststellung in den meisten Fällen dauerhafte staatliche Subventionen in enormer Höhe nachher sich zieht.
Viele jener Regierungen von Kleinstädten, die von jener U-Fahrbahn träumen, stillstehen tatsächlich unter großem Schuldendruck. Und jener Haus eines U-Fahrbahn-Systems wird ihre finanzielle Verschuldung nur steigern.
Von dort ist die Umsicht des NDRC zusammen mit jener Note jener U-Fahrbahn-Baupläne lokaler Behörden nicht nur vernunftgemäß, sondern, welches noch wichtiger ist, unumgänglich.
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