„Ich versuche so weit wie möglich auf dem Boden zu bleiben“

Hr. Fischer, nach sich ziehen Sie sich schon einmal z. Hd. dies Gleiten geschämt?

Fischer

Nicht wirklich.

Manche Menschen spüren Flugscham. Zu welchem Zeitpunkt segeln wir klimaneutral?

Fischer

Die Luftfahrt versucht seither jeher, möglichst rationell und biologisch zu sein. Weil die Auswirkungen des Klimawandels nun viel deutlicher zu spüren sind und wenn schon eine große Regung in Gangart gekommen ist, ist die Luftfahrt gewachsen und hat noch größere Schritte in Richtung Klimaverträglichkeit gemacht.

Heißt dies, dass keiner Klimaneutralität, sondern Klimaverträglichkeit dies Ziel ist?

Fischer

Ja, denn welcher Terminus Klimaneutralität steht schon oft in welcher Kritik. Ohnehin funktionieren Wissenschaft, Flugzeughersteller und Industrie mit Hochdruck daran, die Lufthülle so wenig wie möglich zu berechnen.

International Air Transportation Association, welcher internationale Dachverband welcher Fluggesellschaften, hat sich zum Ziel gesetzt, solange bis 2050 klimaneutral zu sein.

Fischer

Nicht nur welcher Luftverkehrsverband. Durchdacht von den Pariser Klimazielen hat sich wenn schon die EU dazu verpflichtet. Und natürlich wenn schon die Luftfahrt, die Gesamtheit dazu zu tun, genau dieses Ziel zu gelingen.

Dieser Flugzeugbauer Airbus plant Wasserstoffflugzeuge ab 2035. Wie realistisch ist dies?

Fischer

Dasjenige ist ein ehrgeiziges Ziel, wie wir ganz in welcher Luftfahrt wissen. Es wird davon ausgegangen, dass welcher Sicherheit von Passagierflugzeugen im Serienflugbetrieb in welcher Größe von Regionalflugzeugen geplant ist. Die Luftfahrt arbeitet mit Partnern aus den Bereichen Leistungsabgabe, Verkehrswesen und Raumfahrt daran, Wasserstoff möglichst schnell nutzbar zu zeugen. Tatsächlich handelt es sich um sehr ehrgeizige Ziele.

Dasjenige klingt immer noch nachher vielen ungelösten Problemen.

Fischer

meine Wenigkeit würde von Herausforderungen sprechen. In diesem Fall handelt es sich um zusammensetzen Energieträger, welcher z. Hd. die Luftfahrt neu ist, sich im Kontrast dazu in anderen Wirtschaftsbereichen längst probat hat. Sie wissen, wie man mit Wasserstoff umgeht, ihn transportiert und nutzt. Nun geht es drum, es wenn schon z. Hd. die Luftfahrt nutzbar zu zeugen. Wasserstoff ist ein leichtes Element, dies viel Volumen einnimmt. Wenn ich es mit Kerosin vergleiche, braucht man drei- solange bis viermal so viel, um den gleichen Energiegehalt zu nach sich ziehen. Dasjenige bedeutet, dass die Tanks wenn schon drei- solange bis viermal größer sein müssten wie heute. Es ist keiner so simpel, in ein Flugzeug einzusteigen, man müsste so gut wie ganz Passagiere rausschieben. Und dann wäre ein Flugreise nicht mehr rentabel. Außerdem muss Wasserstoff gekühlt werden. Hierfür ist eine ganze Menge Anlagentechnik erforderlich. Dasjenige wiederum kann sehr schwierig sein. Sie nach sich ziehen danach den Macht des Gewichts und den Macht des Volumens. Forschungsziel ist von dort nun herauszufinden, solange bis zu welcher Flugzeuggröße eine Berücksichtigung von Wasserstoff sinnvoll ist. Dies liegt derzeit im Gültigkeitsbereich welcher Zubringer- und Regionalflugzeuggrößen.

Wie sieht es mit Elektroantrieben aus? Sind Sie weitergekommen?

Fischer

Im gleichen Sinne dort wurden große Fortschritte erzielt. Die limitierenden Faktoren sind die Batterie und ihre Energiedichte. Würden wir die heutigen Batterien in große Flugzeuge entwickeln, würde dies gesamte Flugzeuggewicht praktisch nur noch aus Batteriegewicht Dasein. Im gleichen Sinne wenn sich die Batterietechnologie sehr positiv entwickelt, dürfte es weiterhin so bleiben, dass welcher rein elektrische Sicherheit im Kleinflugzeugbereich, vielleicht solange bis zur Größe eines Zubringerflugzeugs, sinnvoller ist.

Denken Sie wenn schon hoch hybride Einsätze nachher?

Fischer

Dasjenige ist welcher spannende Teil. Welches kann ich tun, um verschiedene Systeme miteinander zu verbinden? Es gibt verschiedene Kombinationen. Batterien in Vernetzung mit Gasturbinen oder Brennstoffzellen. Oder ein Turbofan, danach ganz normale Strahltriebwerke, wie sie heute segeln, mit Unterstützung von Elektromotoren. Solche Kombinationen nach sich ziehen tatsächlich dies Potenzial, größere Flugzeuge anzutreiben.

Die EU hat beschlossen, dass Fluggesellschaften immer mehr Biokraftstoffe einsetzen sollen. Solange bis 2050 sollen es 70 v. H. sein. Ist dies machbar?

Fischer

Um schnellstmöglich vom Kerosin wegzukommen, ist welcher Sicherheit biobasierter Kraftstoffe derzeit dies Mittel welcher Wahl. Wir sehen jedoch, dass dies weltweite Angebot dieser Kraftstoffe total eingeschränkt ist. Und ihre Nutzung muss so nachhaltig wie möglich gestaltet werden, damit Futterpflanzen nicht wie in welcher Anfangszeit nur angebaut werden, um daraus Kraftstoff zu profitieren. Nichtsdestotrotz dass wir es so weit wie möglich aus organischen Abfällen herstellen. Entscheidend ist, dass wir die Rohstoffquellen identifizieren und den Anlagenbau darauf fluchten. Dann besteht weltweit ein großes Potenzial, dass erhebliche Mengen z. Hd. die Luftfahrt bereitgestellt werden können. Es ist wie eine Brückentechnologie. Ziel ist es jedoch, langfristig sogenannte E-Fuels einzusetzen, danach Kraftstoffe, die aufwärts Sockel von grünem Wasserstoff synthetisch hergestellt werden. Dasjenige wäre ein sehr großer Schritttempo, um Mittel- und Langstreckenflugzeuge sehr klimafreundlich segeln zu können.

Wie weit sind wir mit dieser Technologie?

Fischer

Es funktioniert im Kleinen. Im gleichen Sinne die Technologien sind größtenteils erforscht. Es ist von entscheidender Einfluss, dass wir den Energieverbrauch zur Herstellung dieser Kraftstoffe reduzieren. Sie ist derzeit sehr hoch, welches jene Kraftstoffe sehr teuer macht.

Gibt es neben den schon besprochenen Technologien noch irgendetwas Vielversprechendes am Skyline?

Fischer

Gibt es. Wir reden immer vom CO_2-Die Herabsetzung. Doch nur ein Drittel welcher Umweltauswirkungen des Flugverkehrs sind CO₂-Auswirkungen. Zwei Drittel stammen aus dem sogenannten Nicht-CO₂-Auswirkungen. Dies sind Gehorchen, die durch andere Emissionen verursacht werden. Hauptverursacher sind die vom Treibkraft ausgestoßenen Partikel, z. B. Ruß. Es fungiert wie Kondensationskern in welcher oberen Lufthülle und kann Wolkenbildung verursachen. Dasjenige sind die Kondensstreifen, die Sie am Himmel sehen. Und jene wirken vor allem nachts wärmend. Dies kann verhindert werden, während Gebiete gemieden werden, in denen dies häufiger vorkommt.

Warum ist dies noch nicht passiert?

Fischer

Einerseits ist welcher Flugplatz gut ausgebucht und es ist nicht so simpel, von welcher Flugroute abzuweichen. Eine andere Sache ist führt eine längere Flugstrecke natürlich zu höheren laufende Kosten. Obgleich lohnt es sich, da durch die Reduzierung dieser Effekte ein sehr großer Folge erzielt wird. Damit die Fluggesellschaften dies umtopfen können, bedarf es künftig einer internationalen Gesetzgebung mit Anreizen.

Mit welchen Verkehrsmitteln werden Sie in diesem Jahr in den Urlaub verkehren?

Fischer

Mit dem Kiste. Nichtsdestotrotz professionell reise ich sehr oft mit dem Flugzeug, welches mir ehrlich gesagt Spaß macht und teilweise wenn schon sehr effizient ist. Nichtsdestotrotz ich versuche natürlich, möglichst betrübt zu bleiben.